智慧供应链物流金融生态的建设

物流应该说既是一个老话题,又是个新话题。最近几年我总结了物流行业的三个“新”:政策新、趋势新和数字新。特别是今年的新冠疫情和中美贸易战,我认为一定会给未来的物流行业会带来一些可以预见的新变化。

今年5月20号,商务部在张家港成立了数字供应链的创新实验室试点,就是研究如何用数字供应链助力物流,助力大宗贸易的发展 。

要想形成集聚,首先需要思考供应链内在驱动力是什么,从原料、材料、产品或其他方面找到自己的切入点,所以供应链的背后一定是物流链的支撑。这种物流链就会形成的就两个最基础东西:运力链和仓储链,进而衍生出仓储金融和运输金融。

仓储金融进一步形成CDC(中央配送中心)、RDC(区域配送中心)、FDC(前端物流中心)网络的完整链条。这就是库网的概念,但很可惜在中国所谓的物流园区里面,看不到这种网的概念。

受这次疫情影响,中石化这种买断制的企业也开始出来谈物流了,想要把它的提货制变为配送制,把整个中石化的资源点跟终端用户做成一个物流地网,然后通过云仓的概念嵌入进去,运用这种天上云跟地下网的模式,我认为这也是未来物流的一个新的趋势。

在这种趋势下,基础设施、综合运输体系、良好的行政管理和行业自律就非常重要。所以政府在物流行业里是一定不能缺失的,但也不能干预过多。只有把政府跟市场的关系处理好,才能助力枢纽经济向速度经济发展。

我们推出了“货不落地”的公铁联运创新模 式,我们在设库的时候,保证公路跟仓库之间的路段是铁路,这样就能做到零换乘。

按照低碳高效的理念设计的仓库我把它称为超级分拨中心,一座三层楼的仓库。一楼是结配分拨,二楼是缓冲库,三楼是金融仓。也就是将把金融仓、监管仓的概念引入仓库设计,把商流、物流、金流融合。

深度融入一带一路,打造智慧物流供应链新高地

如何把握新形势,打造智慧物流供应链新高地?我认为关键还是前面说过的集聚,通过内装业务,利用国际环境和国内的疫情形势驱动内部销售,这是我的逻辑。

现在我们讲新政策、新零售、新物流,物流服务的价值观也发生了演变,从原来的产品为中心、生产为中心、本地为中心、线下为中心转向自动化、网络化、智能化、数字化。

也就是说,整个物流行业正以消费者为中心在重构物流的格局。对末端来讲,比如仓配一体、社区仓、微仓、众包物流等等这些末端的物流的形态,会做一些叠加,这种叠加就是以数字化为主题的物流跨越升级。

数字化也是大趋势之一,是未来几年物流行业一定要做出转变的地方。从传统供应链到纯电商再到现在新零售,物流的配送方式、仓储方式和采购方式发生也在不断变化。

这种变化就供应链物流服务而言,从库存做VMI(供应商管理库存)开始,就慢慢从过去的厂家逐渐向消费者倾斜。也就是从物流仓储的云仓开始,出现了对数据的自动化捕获,这也是数字化转型的基础。

我认为以数据来驱动的产业的升级,有三个步骤:首先通过物流订单标准化与电子化,打通物流各个流程实现一切业务数据化,进一步推动传统物流全链条的信息互联互通;再对物流大数据处理分析,挖掘对企业运营管理有价值的信息,科学合理地进行决策,实现数据资产化;最后全面推动传统产业链物流领域实现数字化发展,最终实现资产价值化。

这种柔性供应链的变革,对碎片化的需求非常明显,尤其是后疫情时代的物流发展,谁拥有柔性化的供应链,谁就把握住了物流的时代脉搏。

在这种趋势下,供应链未来的产业变局,一定是向供应链金融物流一体化发展。这种产业就是从供应端跟需求端之间,把仓网、库网、多式联运、城市配送整合而形成一个新生态。

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